第一、商品定位滿意商場(chǎng)需要。從商場(chǎng)的增加速度上來(lái)看，無(wú)疑短租商場(chǎng)具有更大的增加潛力。側(cè)重開(kāi)展短租事務(wù)會(huì)給公司帶來(lái)更大的增加潛力。而在短租商場(chǎng)中，依據(jù)商場(chǎng)調(diào)研的成果，48%的商業(yè)用戶和74%的休閑用戶傾向于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)型車，因而無(wú)論是出于商務(wù)意圖還是休閑意圖，經(jīng)濟(jì)型車都有適當(dāng)重要的比重。在自己客戶和公司客戶的挑選租車公司的重要性排序上，報(bào)價(jià)都名列首位。因而在短租商場(chǎng)中，相對(duì)低端的定位和傾向于低端的車型裝備有著更大的商場(chǎng)需要。
　　第二、事務(wù)之間能協(xié)同互補(bǔ)。汽車租賃行業(yè)是一個(gè)重財(cái)物行業(yè)，因而進(jìn)步財(cái)物周轉(zhuǎn)率關(guān)于公司的利潤(rùn)率至關(guān)重要。以短租自駕為例，60%的出租率是盈虧平衡點(diǎn)。自駕事務(wù)中70%的需要來(lái)自于自己休閑，而自己休閑出行的首要時(shí)刻是在周末。因而關(guān)于汽車租賃公司而言，怎么確保周中的運(yùn)用率和周末的運(yùn)用率相對(duì)均衡是個(gè)難題。依據(jù)調(diào)研，72%的自己自駕客戶挑選周末出行，而78%的代駕客戶挑選周中出行，這在代駕和自駕一起的車型中能夠構(gòu)成很高的協(xié)同效應(yīng)。據(jù)曹先生研究，36%的公司客戶在有代駕需要的時(shí)分也有自駕需要，因而經(jīng)過(guò)自駕和代駕的穿插出售，公司能夠進(jìn)步自駕用戶中商業(yè)用途的份額，然后進(jìn)步周中的出租率。相同，長(zhǎng)租和短租也有必定的協(xié)同效應(yīng)，公司傾向于挑選相同的汽車租賃公司供給長(zhǎng)租和短租服務(wù)，以削減交流本錢。有長(zhǎng)租公司作為長(zhǎng)時(shí)間的安穩(wěn)收入，公司能夠在必定程度上抵擋短租事務(wù)的不確定性。
　　第三、在拓寬全國(guó)網(wǎng)絡(luò)時(shí)分一起堅(jiān)持部分規(guī)劃。北上廣深的車輛均勻出租率通常能夠高達(dá)70%以上，而有的二三線城市往往只要30%－40%。因而在這些二三線城市的布網(wǎng)更多的是出于戰(zhàn)略規(guī)劃的考量，而一線和興旺二線城市的布網(wǎng)能夠進(jìn)步出資回報(bào)率。
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